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摩托车国际档和循环档的区别

作者:佚名 时间:2019/5/23 11:12:54


首先我?#25250;?#35828;一下档机摩托车大致一共分为两种排档方式,第一种是循环挡,也就是说骑手可以一直踩?#37096;?#20197;一直提,可以随意的切换到任何档位想怎么变怎么变。 而国际档则没有那么简单,必须得是先踩一档,然后往上提,跨过空档才能上二档,而到了顶头五档(排量稍大的有6档)就提不动了。那么这么设计是为什么呢?

首先说循环挡吧,因为它操作非常方便,而且结构十分可靠,几乎可以随意变档,那么就被应用于很多小排量大众车型上。 因为小排量车本身跑不快,只需要考虑到可靠和方便即可,所以对安全性就没那么重视。 为什么说循环挡不安全,那是因为在没有档显的情况下新手很容易踩过档位到达空档,而摩托车在快速运动时如果新手不小心犯错从空档再踩到一档,是很容易造成安全事故。

(因为速度的关系,从后?#22336;?#39304;出的巨大扭力根本不是一档慢速齿轮能承受的了,轻则后?#30452;?#27515;滑台翻车,重则直接劈箱。) 所以随着时间推移科技进步,为了摩托车的安全性,大部分的厂商都把车子设计成国际挡,循环挡在逐渐退出历史的舞台。

而国际挡相对来说就安全可靠很多,只能按部就班的逐一进行升档或者?#26723;怠?其实国际挡最早用于摩托车赛事,这一设计,最开?#38469;?#32771;虑到因为赛车没有加装过多的电子零件(包括档显)、国际挡很容易让车手记住档位(因为到顶档就上不去了。)

另?#29615;?#38754;,国际挡采用的是一踩N提,是因为,在赛车的过程中,除?#35828;?#28783;起步时用到1档,大部分时间?#38469;?#29992;不到1档的,还有一个因素就是赛道上也不需要滑行,索性就把空档设计在1档和二档的夹缝中(很多老司机都能感觉出来,国际挡的车空档只有其它几个大档的一半左?#20063;?#36367;幅度,这是因为在高速?#26723;?#30340;时候从2到1,不会在空档停留继而造成安全隐患。速度上来了2降1会直接越过空档被吸到1档,反之升档也是这个?#35272;恚?

而国际挡的逐一踩?#26723;玻?#26159;因为在减速刹车的过程中,人体会因为惯性向前,而这时候借力踩?#38470;档?#20250;很方便,反之减速提档会因为惯性的原因赶紧很不舒服。 也加考虑到了一些车手的心理因素,往上提(上升)就是加速,往下踩(?#38470;擔?#23601;是减速。

而从最高档?#26723;?#31354;档或者跳档的?#34385;?#22312;国际挡上是绝对不会出现的。

编辑:mr阿海
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关键字:档位的使用

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