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不受限的公路叛逆者 本田Rebel 250

作者:威百客 时间:2019/5/29 9:49:33

HONDA Rebel 250自2017年4月推出以来的贩卖台数持续增加,去年(2018)甚至超越速克达的PCX150成为日本轻二轮(126-250cc以下)级距的销售冠军。

为?#25628;?#31350;日本厂牌轻二轮级距中唯一一辆巡航车款受到欢迎的秘密,笔者在日前特别亲自进行试乘测试。

追求恰到好处的大小

▲Rebel 250的车架采用钢制钻石车架,重要部分则使用高张力钢加强,后悬吊以φ45mm的钢管摇臂搭配双枪后避震,前后轮都采用16吋,为了呈现出超越级距的存在感因?#25628;?#25321;前130mm、后150mm粗度的轮胎,采用圆形玻璃灯壳也是头灯的特色之一。

▲因为坐垫高度比同级距车款还要低上许多的只有690mm,再加上车架也低,因此双脚著地性非常优异,骑乘姿势也只有上半身需要稍微向前倾而已(照片中的骑士身高175cm,体重62kg)。

▲(左)?#29260;?#31649;尾段采用强调厚重与鼓动感的双消音室结构,藉此追求敲击声响的机械?#29260;?#38899;。(右)以CB250R等车款搭载的水冷式单缸引擎为主,将进?#29260;低?#21450;?#21152;?#21943;射?#20302;?#30340;设定调整到最佳化。

▲Rebel 250前悬吊采用φ41mm的正立式前叉,相较于28度的前倾角,前叉角度设定为30度,透过这2度的倾斜角度将曳引力距调整到最佳化的110mm。

▲Rebel 250的仪表板采用直接安装在把手上座的设计,藉此简化把手的视觉感受,φ100mm的全液晶仪表板以高反差显示,把手?#26412;?#26159;1英吋(25.4mm)。

▲(左)像驼峰般高高隆起的油箱可说是Rebel 250的象征,将锁头开关设置在油箱左?#38470;?#20063;是设计上的一大重点。(右)后座坐垫只用单颗螺丝固定在铁板冲压成型的后土除上,包含铝合金铸造的座垫后扶手在内都很容易就可以拆下。

(◯)外表虽然是巡航风格,但骑乘表现却是街车车款

就如同日本轻二轮(126~250cc以下)贩售数量(参照下表)所呈现出的结果,现在在日本?#20540;?#19978;的确很常见到Rebel 250,骑士造型也大多都是四分之三安全帽加上一般便服,很容易就可以发现Rebel 250已经融入了他们的生活之中。

▲Rebel 250在2018年日本轻二轮(126cc~250cc以下)级距的贩售数量赢过PCX150成为第一名。作为日本四大厂牌中唯一一台轻二轮级距的巡航车款,应该也是Rebel 250受到支持的理由之一。

引擎采用全新设计的水冷式单缸引擎,而不是选择堪称巡航车款标配的气冷式V型双缸引擎。Rebel 250的引擎将进?#29260;低?#19982;?#21152;?#21943;射?#20302;?#30340;设定调整到最佳化,所以就算没有大补油?#29275;?#22312;?#20540;?#39569;乘也能领先在车阵前头。

最让人感动的是在一般道路以时速40〜60km/h骑乘时所呈现出的引擎鼓动感,让人能一边听著轻快的?#29260;?#38899;浪一边享受巡航乐趣。

顺带一提,虽然Rebel 250没有转速表,但根据笔者的计算,在6档时速达到100km/h时的转速大约是6200rpm,虽然是单缸引擎但在转速拉升方面非常顺畅,马力也是绰绰有余,离合器与换档操作也非常轻松,这些都是非常加分的地方。

?#26085;?#39063;容易操控的引擎还要更加分的是Rebel 250的操控性能。乍看前后的超粗轮胎加上较低的坐垫高?#28982;?#26377;有一定斜度的前叉等等,都会让人觉得Rebel 250的操控性能应该会非常特殊。

但是,Rebel 250的真实面孔却是非常自然,操控性能和街车车款几乎可以相提并论的非常容易操控,在车身倾斜舵角自然增加的同时也伴随极佳的接地感,能非常容易地变化方向。

虽然1490mm的轴距在250cc级距来说算是相当长,也因为长轴距导致回转能力不强,但是因为转弯倾角非常小、双脚也因为低座高所以非常容易踩到地面,是一台能让人享受过弯乐趣的巡航车款。

关于骑乘感方面,虽然避震器因为成本降低的关系受到影响,但是厚度及宽度较大的前后轮与柔韧的钢制车架都能非常好地配合避震器作动,所以骑乘感一点都不差,前后单碟盘的煞车装置也具备了该有的性能,特别是后?#22336;?#24120;容易控制。

总得来说,Rebel 250就像是一辆采用巡航风格的街车车款,也正是因为这?#22336;?#24046;才能受到广泛骑士族群的支持。

(△)装载性不佳,但改装也是一种乐趣

Rebel 250并没有可以挂载行李的挂钩、后座坐垫可以坐的地方也非常窄,所以在没有经过任何改装的状态下,基本上很难装载大行李。尽管如此,原厂配件有推出马鞍包及后货架,相关的改装零件也很多,选择自?#21512;不?#30340;配件加以改装也是骑乘摩托车的乐趣之一。

结论:包含价格等因素在内,是一?#31350;?#20197;轻松入手的佳作

本次的试乘车款是ABS版本的Rebel 250,除此之外没有其他辅助骑士骑乘的电子控制?#20302;常?#20294;是因为Rebel 250设计的非常容易操控,所以即使是后轮打滑?#37096;?#20197;轻松挽回,加上含税售价仅588600日圆的平实价格,让Rebel 250足以入选日本平成时代的名车之一。

▲?#20540;?#36710;款Rebel 500。采用和Rebel 250几乎相同的车身,并搭载CBR500R的471cc水冷式并列双缸引擎。相对于Rebel 250的最大马力26ps,Rebel 500可以发挥岀46ps的最大马力,在日本的售价为785160日圆(含税)。

主要规格


2019年式Rebel 250 ABS
全长×全宽×全高 (mm) 2190×820×1090mm
轴距 (mm) 1490mm
坐垫高度 (mm) 690mm
车体重量 (kg) 170kg
引擎型式 水冷式四行程 DOHC 4汽门单缸
总?#29260;?#37327; (cc) 249cc
最高输出马力 (ps/rpm) 26ps/9500rpm
最大扭力 (kg-m/rpm) 2.2kg-m/7750rpm
油箱容量 (L) 11L
轮胎 130/90-16
150/80-16
煞车?#38382;? 油压式单碟盘
油压式单碟盘
避震?#38382;? 正立式前叉
双枪后避震
日本建议售价 588600日圆 (含税)
编辑:Tracy
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