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小排量争夺战 新旧款「YZF-R25」 篇

作者:佚名 时间:2019/5/27 17:32:52

虽然新款的日规YZF-R25已经登场,但等不及它上市的丸山浩早在日前便先一步跑到印尼仙图(Sentul)国际赛车场,提前试乘了比较早推出的印尼版,并实际测试了它?#25512;?#20182;竞争对手之间的实力差距!

首先第一篇要为大家送上的是新旧款YZF-R25的对决,以及一样是250cc级距的Ninja250与CBR250RR的骑乘姿势比较。

▲拿来和新款YZF-R25捉?#36733;?#26432;的车款分别是旧款YZF-R25、Ninja 250及CBR250RR,我们事先通过印尼当地的工作人员帮忙准备了这几台车,负责进行测试的车手除了大家熟悉的丸山浩之外,还有在亚洲摩托车锦标赛(ARRC)上展露身手的持冢一马。

▲这次进行测试的地点-仙图国际赛车场是一个在1994年完工位于印尼茂物(Bogor)的国际赛车场,虽然在1996及1997年举办过世界摩托车锦标赛(WGP),之后却受到亚洲金融风暴的影响而没落,现在又因为举办亚洲摩托车锦标赛(ARRC)?#28909;?#20107;而重新受到世界注目。赛道全长4.12km、弯道总数12个。

光看底盘装置就是新款的压倒性获胜!

我们首先进行的是新旧款YZF-R25的对决。直接从结论来说的话,新款获得了?#23545;?#32988;过前一代的实力,从测试成绩来看?#37096;?#20197;发现两台车的单圈纪录差了将近3秒 (新款2分2.5秒、旧款2分5.6秒)。

新款和为了通过Euro 4废气排放标?#32423;?#20570;出许多改良的前一代YZF-R25采用了相同的并列双缸引擎,因此在动力规格上并没有什么改变(最大马力皆为35ps/12000rpm、最大扭力?#38469;?.3kg-m/10000rpm,车重也一样是167kg)。

?#21448;?#20174;测量出的数据来看,相较于前一代的最高时速159.0km/h、新款则是160.6km/h的几乎没有什么不同。因此,如果要说新旧款有什么不一样的话,那就是倒立式前叉等底盘装置而?#36873;?

在底盘装置方面,新款刚开始骑起来虽然会让人觉得?#35813;?#20160;么两样,就是YAMAHA标?#21152;?#26580;?#25176;?#30340;底盘装置」,但只要稍微用力煞车就会出现让人惊讶的骑乘?#23567;?

如果是在赛道上骑乘的话,或许前叉会一下子就下沉到最?#26053;媯?#20294;这个时候阻尼会有效地伸展到最开,所以即使是在赛道骑乘也能应付自如,可以看出它的弹力之强。

而良好的控制性也带来了极大的安心感,连前一代稍微有点勉强的过弯速度新款却能轻松胜任,因此新旧款才会产生如此大的时间差。

另一方面,前一代的避震器从开始到结束都非常柔软,因此俯仰运动(Pitch)自然会非常明显,让初学者都能轻松学会如何驾驭。如果是以?#20540;?#39569;乘为主的话,这点并没有什么不好,但如果是要在赛道上奔驰的话就会稍嫌不足。

如果只讨论悬吊装置的话,新款YZF-R25其实是这次准备的众多车款中最硬的,但实际骑乘在?#20540;?#19978;时却又不会出现特别僵硬的感觉,由此可以发现新款YZF-R25并没有抛弃偏向?#20540;?#39569;乘风格的改为专攻赛道骑乘的?#24223;摺?

虽然不确定其他地区或排气量增大的YZF-R3版本是不是有改掉这个避震器的设定,但是以这次骑乘印尼版的感觉来说,新款YZF-R25不只非常适合?#20540;?#39569;乘,就连在赛道上的表现也大幅提升,只能说「YAMAHA这次做得非常好!」。

▲这次进行测试的新旧款YZF-R25?#38469;?#21360;尼规格。

骑乘姿势:照片中的骑士身高168cm、体重61kg

新款YZF-R25:采用较运动的骑乘姿势,却也不会太过前倾 (坐垫高度780mm)

虽说前车身降低了22mm,所?#21592;?#24471;比较容易采取具有攻击性的骑乘姿势,但是也不会太过向前倾斜,因此即使在?#20540;?#19978;骑乘也很舒适。

把手位置比较靠近骑士但角?#28909;?#19981;会太往下切,所以并不会对手腕造成负担。双脚著地性相当不错,脚跟可以踩到地面、双脚放下来时?#30424;?#20063;不会碍事,膝盖也不会受到压?#21462;?

▲新款YZF-R25的坐垫高度780mm

旧款YZF-R25:最适合?#20540;?#39569;乘的车款 (坐垫高度780mm)

一跨坐上旧款YZF-R25就会发现因为避震器相当柔软导致车身明显下沉,双脚著地性则是比新款还要好一点。把手虽然以赛道骑乘来说的话有点太高,但是在?#20540;?#39569;乘时却非常容易操控且舒适,握把位置只要自然伸出手就能握到、身体也几乎不用向前倾。

▲旧款YZF-R25的坐垫高度780mm

Ninja 250:比旧款YZF-R25还要有运动风 (坐垫高度795mm)

双脚著地性介于新旧款YZF-R25之间的表现还算不错,骑士脚跟可以踩到地面、膝盖也不用太弯曲,把手高度?#27493;?#20110;中间。

由于下切的握把及握把之间的距离非常窄,所以给人更明显的运动骑乘感,而且挡风镜比新款YZF-R25还要低,所以在赛道骑乘时如果趴得不够低的话就会吹到风。

▲Ninja 250的坐垫高度795mm

CBR250RR:这才是正统运动车款的骑乘设定 (坐垫高度790mm)

跨坐上CBR250RR后会觉得腰部位置稍微有点高,也因为握把比较低,所以如果要伸出手握住把手的话,就会自然把体重移动到前轮,不知不觉中就会采取运动骑乘典型的前倾姿势。

由于CBR250RR的挡风镜很低、整流罩宽度也很窄,所以在赛道上骑乘时就必须要把身体缩到最小才?#23567;?#34429;然坐下去之后会觉得腰部位置有点高,但是因为油箱非常修长,所以脚跟还是可以踩到地面,在双脚著地性上不会有太大问题。

▲CBR250RR的坐垫高度790mm

仪表板&人体工学

新款YZF-R25:仪表板设?#21697;?#26032;

新款YZF-R25的油箱位置向下移动20mm并更改油箱外罩的形状,让骑士更容易趴在上面变?#26432;?#20934;运动车款的骑乘姿势,坐垫高度?#25512;?#20182;竞争车款相比也维持在最低的780mm,而采用像是MotoGP的YZR-M1一样的全数位仪表板这点也非常加分。

▲新款YZF-R25的上三角台加上篓空设计,非常令人?#19981;?

旧款YZF-R25:散发「上一世代」的风格

旧款YZF-R25的坐垫高度是所有车款中最低的780mm,再加上较高的把手位置让骑乘姿势形成适合?#20540;?#39569;乘的直背式,悬吊装置的下沈量也比新款还要多,因此在双脚著地性上更容易让人感觉心安。

▲旧款YZF-R25整体来说没有任何缺点,却会让人觉得走错时代

Ninja 250:经典的运动旅行车款

虽然795mm的坐垫高度是四台车中最高的,却完全不会让人产生不安,?#25512;?#20182;竞争对手相比的坐垫面积也稍微大了一点,却依旧能在运动性与舒?#24066;?#19978;维持一个非常好的平衡,仪表板等设计也非常经典,油箱从2018年式开始就变得非常修长让骑士能轻松夹紧、离合器拉杆也非常地轻。

▲Ninja 250的特色就是保留?#21018;?#24335;转速表搭配液晶时速表的仪表

CBR250RR:运动车款的极致配备

虽然坐垫高度是介于所有车款中间的790mm,但是由于握把位置非常低,所以骑乘姿势会自然的极度向前倾,整体设计就是非常运动风的骑乘姿势。

仪表板采用高反差显示的全数位仪表板,并?#19968;?#25645;载动力模式可调、Throttle-By-Wire (电子?#25509;?#38376;)等相当先进的配备,油箱形状也很容易用大腿夹住,因此非常适合在赛道上采取进攻性骑乘。

▲CBR250RR的功能充实满载,倒立式前叉顶端采用铝合金加工别有一番高级感

编辑:Tracy
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