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杜卡迪为什么如此痴迷于钢管编织车架?

作者:佚名 时间:2019/5/3 10:12:06

我们在偶然的机会下,于LagunaSeca赛道有机会与杜卡迪前任工程师CorradoCecchinelli聊了一下,在访谈过程中我问他:“为什么杜卡迪经典的编织车架在赛车中帮助如此大?”

他只简单地回答说:“这是一位天才设计的,那个天才是MassimoTamburini

那是他在CAGIVA公司当时和杜卡迪还有密切合作关系时代做出来的。”我也访问了ColinEdwards关于骑乘杜卡迪过弯的感觉,他说整台车就是吸进去弯道直到最深处,然后稳定却又让人感觉惊艳。

本田也曾经定了几部杜卡迪回来研究格型车架的?#26053;兀?#19982;当时自家的赛车RC51作为比较,发现杜卡迪车架的刚性反而比本田的车还少了?#35805;?所?#21592;?#30000;模仿起了杜卡迪的设?#35780;?#24565;,减少车架的刚性,来让车子更有弹性,最后经过Edwards的测试,的确可以让车子更推向极限来骑乘。

杜卡迪博物馆馆长-LivioLodi和一些研究杜卡迪的粉丝们以不同的方式讲述了Tamburini故事,

根据他的说法,Tamburini家族企业是管道工程,所以才会拿管状的钢材?#22270;?#26415;应?#36855;?#25705;托车上面。

杜卡迪的格型车架采用钢管将转向头连接到90度V型双缸引擎上的四个点,两个?#30452;?#22312;两?#29260;?#32568;之间的V深处,另外就在后汽缸后面的变速箱上,或者在两侧向下延伸以抓住摇臂枢轴。从任?#25105;?#20391;看,格子都是强壮三?#20999;?如同一座桥梁),以防止纵向弯曲,但从上面看,几乎没有任何斜撑以防止转向头的侧向运动。

省略这种对角支撑有两个可能的原因,一个是引擎的进气系?#30196;?#25454;整个下部并且上部最大的可用空间必须放置进气系统必须,因此两个部分都不能被斜撑杆穿过,另一个原因也许是故意提供横向作动。

编织车架的独特能力是否恰好是必要的,Tamburini通过他自己的实验发现前车架制作?#36855;接玻?#24213;盘可以提供给车手的路感就会大大减少,2009年,杜卡迪的MotoGP厂队采用了高刚性的碳纤维车架取代了原本的车架,结果使2007年年度冠军CaseyStoner经常失去前轮,这应该是当时在杜卡迪赛车部门担任总工程师的FilippoPreziosi所始料未及的。

另一个促成编织钢管车架的原因是,日系四缸车因为引擎是直列的,所以车架可以直接环抱住整颗引擎,但是L型双汽缸的杜卡迪,前面汽缸几乎水平往前,所以车架设计就?#35805;?#27861;跟日系车一样,也因此这样的设计让杜卡迪车辆前端更灵活。

本田RC51运用了这样的设?#35780;?#24565;,也证实了横向的车架弹性是有价值的,但是为什么Tamburini的编织钢管车架没有在MotoGP被使用呢,却?#36855;?#24066;售车上?

他们解释:是因为MotoGP使用的轮胎抓地力能更承受这些问题,所以不需要这样的车架设?#35780;?#34917;足,就像当年CaseyStoner骑着编织车架的杜卡迪他说他?#35805;?#27861;每一圈都跑在同一个点上面。

MassimoTamburini引发了更多车架研发?#36739;?#30340;做法,提供侧向底盘灵活性,以及提供了前端路感和抓地力,本田了解它的价值并将这概念做法系统化,最终造福得利的?#25925;?#24191;大的车迷。

编辑:Tracy
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