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锐圆:中国雅马哈现在是什么状况?

作者:锐圆 时间:2018/6/16 11:01:40

6月14日,雅马哈在云南玉溪市抚仙湖畔发布两款“新车?#20445;?#20854;中一款是天剑动力版YBR150Z,这是一款应对西南市场的能爬坡的通勤车,一款是飞致YS150国四版——不论从哪个意义上讲,这款2015年上市的产品都不能算新车了。

产品不够吸引眼球,会议规模也不大,参加发布会的有来自全国的二十多家代理商?#22270;?#23478;摩托车媒体,连上工厂的工作人员?#30036;?#24320;5桌,这表明雅马哈现在还处于一种蛰伏、调整的状态,尽管十几天前雅马哈在网上高调限量销售200辆Tmax530。

不过,这?#20301;?#35758;还有一个看点和一个“槽点”。

先说说看点

看点是新上任的上海雅马哈销售有限公司总经理濑户浩之。



▲上海雅马哈销售有限公司总经理濑户浩之

▲副总经理高木彦秀介绍产品。

据介绍,濑户浩之曾在中国台湾地区三叶雅马哈工作过,目前担任雅马哈负责亚洲、拉美市场的统括,这样的统括在雅马哈只有两位,另一位负责欧美日等发达国家市场,濑户这次被?#25165;?#21040;上海兼任中国市场总经理,属于“低职高配?#20445;?#38597;马哈这样给中国市场选帅搭班子,究竟有?#25105;?#22270;,现在可以想像,将来可见效果。

在会议前一天的晚宴上,濑户浩之“罕见”地和媒体同坐一席,而不是按惯例和重要的代理商坐在一起,会议之后,上海雅马哈公司又专门?#25165;?#20102;濑户和媒体开了一个正式的见面会,在交流中,大家果然对会议发布的新产品基本无视,话题集中在Tmax530的销售和更多雅马哈高端产品的引进上,濑户对媒体记者的热切盼望都给予“微笑不语?#20445;?#20182;表示,他们目前最关心的是中国用户对大排量产品“有哪些具体要求”。面对中国大排量摩托车市场,一方面国内企?#31561;?#25216;术少产品但热情高涨,另一方面本田、雅马哈有技术有产品却冷静异常,这个现象?#21738;腿搜?#21619;。

今年是雅马哈和建设成立合资公司25周年,雅马哈在中国的这25年里,相?#21592;?#30000;和铃木,在市场上的表现是大起大落的,产品优秀但不够多,在市场营销和广告宣传方面经常处于“低调”状态,或然高歌猛进一下,然后一沉寂就是好几年,国内同行说起雅马哈往往是既羡慕又遗憾,谓之一手好牌打得不怎么样。

但是了解雅马哈实际运营情况的人却认为他们的日子过得并不像外界想得那么糟,国内二十万,出口二十万,再加上大量采购零部件供应周边各国雅马哈的工厂,钱赚得很舒服。

中国市场的特殊性让雅马哈始终处于一种“等一下、再看看”的状态,并没有发挥出他们应有的水平和能量, 国内同行和消费者认为他们过于保守,甚至认为他们看不起中国消费能力,但是从他们的角度看,中国市场的不确定性太多,进入的门槛和成本也在升高,市场的实际规模究竟有多大,他们一时也?#22278;?#20934;,尤其是日本这几家大企?#25285;?#20869;部的?#30036;?#38142;和决策链都比较长,在市场一线保守一点没有过错,冒进一点的风险则是处在最前线的经理人不能承受的。另外,而环顾全球,比中国更?#23186;?#20837;更容易发挥的大市场并不缺乏,印度、印尼等国的摩托车市场均超过中国,雅马哈在印尼即有年销售300万辆的纪录。既然这样,在中国一线的经理人们又何必为中国市场争取产品资源呢?所以,雅马哈派位阶很高的濑户浩之来中国一线,应该有助于雅马哈对中国市场的?#29616;?#20063;有利决策效率的提高。

另外,随着国家取消摩托车合资企?#20302;?#26041;持股最高50%的限制,雅马哈收回建设所持的股份“也在进行中?#20445;?#20013;国的雅马哈一旦成为独资企?#25285;?#21160;作是不是决然一点,迅速一点,我们可以观察。

?#26053;?#35828;说“槽点”

我们注意到了雅马哈这次发布新产品后网友的反应,基本上是吐槽的,这次雅马哈推出的两款车乍看乏新可陈,确实应该吐槽。但是话分两头,在实质的市场层面,这些产品对雅马哈却是非常重要。一是天剑动力版YRB150Z是补缺式的产品,在西南市场没有这个产品就维持不了基层网点的生存,尽管来得比较迟,但迟到总好于不到。西南是跨骑式通勤车最好的、?#37096;?#33021;是最后的市场,凡是规模化运营的企业都不能忽视这块市场,雅马哈出这款能爬坡的天剑,而且直接上国四,而且是8580比较亲民的价格,应该在西南市场是有竞争力的。西南定,方可言天下。

飞致YS150应对了国四标准,增加了配色,飞致150是2015年搭着“创核科技?#20445;?#22312;全球其它市场,雅马哈这一动力平台的总称是“Blue Core?#20445;?#19968;起上市的,这款车的的核心价值在于这个“创核科技”。为了提升汽油机的热效率,更耐久好用,更环保节油,本田、雅马哈都在前几年对所谓通勤车的动力平台进行了升级,Blue Core就是雅马哈在方面的成果和结晶,用户?#20113;?#27833;机的迭代不像电子产品那样敏感,再加上国内摩企这二、三十年各种花哨的概念层出不穷,老百姓对这种概念比较无感。“创核科技”是在近三年大排量火爆的中国市场推广的,相对于?#20999;?#33258;带IP、自带流量的大排量产品,这?#20013;?#25490;量的动力平台概念的传播就显得非常困难,雅马哈也没有投入更大的资源、寻找更合适的方式去推广,以致它的效能发挥得不是很理想。


上海雅马哈营业部长陈锐

雅马哈营业部长陈锐在会议上再次向媒体和商家阐述了“创核科技”的价值和意义,我们在这里把他演讲用的ppt一并展示出来。对于雅马哈来说,这个“创核科技”是与本田、豪爵争取国内市场份额的重要武器,把它使用好,才能巩固自己的基本盘,才能保存和增加自己的网络体?#25285;?#19978;海雅马哈也才能在整个雅马哈内部有话语权,也才能让雅马哈对中国市场更有信心。


编辑:牛观察
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