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川崎旗舰旅行车Versys 1000 SE,比对手强在哪?

作者:佚名 时间:2019/7/5 11:09:15

川崎车厂旗下的Versys车系有着无比的成功,从X300、650、到1000cc等不同级别,?#21152;?#30528;优异的表现与销售。不过随着近几年多功能车在市场的火热,使得众家车厂纷纷投入大量的资源,因此这个车种的竞争就显得异常激烈。川崎车厂为了让Versys车系旗舰车款持续拥有最佳的竞争力,也在2019年推出了新款Versys1000SELT+为车款的持续竞争力打了强心针。2019川崎Versys1000SELT+加入了电?#26377;?#25346;系?#22330;?#20840;模式电子油门与骑乘模式选择、六轴BOSCH IMU系统与感知器、全彩TFT仪表显示、蓝牙通讯系?#22330;ED头灯、新车壳与前风挡等等,可以看得出川崎车厂为这次的改款可是卯足了全劲。

车高的部分维持原本的设定,原以为Versys1000稍微偏高的设定在这次改款中将会修正,不过很显然的,川崎车厂不愿意对车辆的Off-Road性能上有任何牺牲因此并未降低座高,维持84厘米的高度。

其实这并不是一个缺点,而是骑士需要适应高度,毕竟对于一些人?#27492;?#38745;止时的脚踩位置是很被重视的事,所以只好把这个当作是多功能车座高的门槛。另外全彩TFT显示屏幕则有立即的升级与新鲜感,还有周边按键设计也很就手,让新系统操作上很便利。

全新的KECS电?#26377;?#25346;系?#25104;下?#21518;表现得优异,前叉为Showa 43mm倒叉,后避震为Showa BFRC避震器,运动行程为150mm,通过使用手机与专用App,就能便利的为悬挂系统做前后系数设定调整,这包括回弹压缩设定,后悬挂则还能够设定预载。行车模式有Rain/Road/Sport三种,外加一组使用者自订的个人化设定。

川崎表示这套KECS电?#26377;页?#20102;便利的介面之外,也在前后悬挂系?#36710;?#20013;装置了即时Real-Time数据回传的行程速度感知器,传递信息的单位为1毫秒,配合上BOSCH6轴IMU系统每10毫秒整合FIECU中的车速与加/减速参数来进行悬挂系?#36710;?#24494;调,所以这套电?#26377;?#25346;的自动调整速度极快,同时也能够与IMU整合进行KIBS刹车系统与KTRC循迹系?#36710;?#20840;面整合。

最新版BOSCHIMU重量上仅仅只有40克,新版IMU具有强大高速运算能力,使得车厂得以利用这样的优势搭配上软硬体的设计,让车辆的动态行车安全提升到更高的境界,川崎车厂同时也将由WSBK竞赛中得到的经验大量移植在量产车款上,成果果然是极为卓越。

2019川崎Versys1000SELT+的发动机是一具排量1043cc的DOHC四缸引擎,扭力输出依旧丰沛,完美的结合了电子节气门系?#24120;?#34429;然一开始让我感觉在出力上比起旧款车型要小,但实际在马力机上测试数字则告诉我,我的感觉是错误的,这颗引擎在马力与扭力的输出上都比2015年的车款要来的优秀。

不过川崎很聪明的对Versys车款的产品设定与路线上走自己的路,车厂并没有把这款车定位在纯种的越野多功能车上,而是介于纯种ADV与兼具日常实用性的车款,所以并不是极端强调越野碎石路面的性能,也能够同时兼顾柏油路面行车的舒?#24066;裕?#22312;取向上以目前市售车款?#27492;?#25105;们会认为与本田VFR1200X最为贴近。

新车款配置的快排系统则给人两种不同的感觉,在高转速全油门换档时这套快排表现得非常的好,衔接快又?#36857;?#32473;人十足信心,不过在慢车时的进档就有着比较大的顿挫感,?#35828;?#30340;部分都处理得很好,或许就是鱼与熊掌无法兼得的考量。

新车的脚踏是装置在一个具有缓冲吸震的橡胶固定座上,用意很显然的就是要消除一些车辆震动通过脚踏传递到身体,但是这让我有一种模糊的脚感,不知道是好是坏,只觉得少了一个换档时该有个感觉,或许车厂的用意是好的但对我?#27492;?#20250;认为是做过头了,不过这?#31449;?#26159;一个见?#22987;?#26234;的说法。

整体的行车感受对我?#27492;擔?#36825;是一辆值得被大大称赞的好车,以这个车身尺码与重量?#27492;擔?#24212;该是近几年试车经验里,少有的精致平?#20056;?#32568;多功能车,我想引擎脚的设计功不可没,手把部分的震动?#31181;?#20063;做得很好,就连脚踏部分也都考量到了,只不过就我刚刚所说,脚踏我觉得?#34892;?#36807;了头,我倒是希望这部分能保有一些震动感。

坐垫部分稍微偏硬但提供了很好的支撑性,需要一点时间习惯但对于长途乘坐?#27492;灯?#23454;是好的,不过必须实话实说,新车款真的比较适合身材高大一些的骑士来骑乘,除了座高问题之外还有车重也是个小问题,对于身材瘦小的骑士?#27492;?#20250;显得压力比较大。

全新设计的车壳与风挡提供了很好的空力扰流性能,在高速行驶时躯干承受的风压很小,高速时腿部与头部的风压会让你知道这个前风挡减轻了身体的风压有多少。行车模式切换到Rain/雨天模式时动力只有75%的输出,定速控制最高只能设定到135KM/H,说不上是真正的高速,但应该?#21069;?#20840;考?#21069;傘?#21152;满21L的油箱可以连续行驶大约320公里。

车?#23601;?#35013;方面依旧有川崎防刮伤的特殊车漆,微小的刮痕可以在日照温度下自然修复。目前?#21387;?#24067;2019Versys1000SELT+有消光黑与白色两种配色,以整体的性能表现与配备丰富度上,2019川崎Versys1000SELT+会是一款相当完整具有高度竞争力的多功能车款,如果这样的车辆设定符合您未来的需求,将可列入购车考虑名单中不可错过的一款新车。

优点:适合大号身材的骑士、完善的电?#20248;?#22791;、平?#36710;?#22823;扭力输出

缺点:换档机构制震?#34892;?#22810;余、需要时间熟悉的电子界面、油耗不够出色

=====2019川崎Versys1000SELT+规格表=====

引擎形式四冲水冷DOHC并列四缸16汽门

全长(mm)2270

全宽(mm)950

全高(mm)1490~1530

轴距(mm)1520

最低地上高(mm)150

座高(mm)840

装备重270kg

总排气量1043cc

供油方式Keihin38mm电子?#21152;?#21943;注系统

启动方式电发

压缩比10.3:1

最高马力120ps(88kw)@9,000rpm

油箱容量21公升

传动形式链条六速滑动离合器

前悬挂系统Showa43mm倒立前叉,150mm行程

KECS电?#26377;?#25346;系统弹簧压缩可调

后悬挂系统ShowaBFRC避震器,150mm行程

KECS电?#26377;?#25346;系统弹簧压缩预载全可调

轮胎(前)120/70-ZR17MC58w

轮胎(后)180/55-ZR17MC73w

刹车系统310mm浪花双碟刹配双活塞卡钳,附ABS

刹车系统250mm单碟配单活塞卡钳,附ABS

编辑:Tracy
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